STAG Diesel è un sistema di alimentazione alternativo per motori Diesel a 2-16 cilindri. L'intero sistema è stato basato su moderne soluzioni tecniche che consentono la miscela di gas e aria che successivamente viene miscelata con il Diesel nel cilindro. L'installazione del sistema STAG Diesel non impedisce la guida solo su Diesel, in quanto la nostra soluzione non richiede interferenze con le parti interne del motore.

Il controller è in grado di gestire in modo intelligente il dosaggio di entrambi i combustibili ad un motore mentre è in funzione, grazie alle letture dei sensori: sonda temperatura gas di scarico, sensore di detonazione o sonda lambda (sonda lambda).

Un avanzato algoritmo di iniezione sequenziale e l'innovativo sistema di autoadattamento garantiscono i corretti rapporti di alimentazione all'interno dell'intero range di lavoro del motore, pertanto, l'utente può osservare rapidamente significativi vantaggi economici.

Caratteristiche principali dei controller STAG Diesel:

1. - supporto per motori diesel con sistemi di iniezione meccanica,
2. - supporto per motori diesel con sistemi di iniezione elettronica Common Rail,
3. - supporto per motori diesel con iniettori unitari,
4. - Opzione post iniezione GPL o metano,
5. - algoritmo avanzato per l'iniezione sequenziale di gas,
6. - dosaggio preciso del gas combustibile in base all'attuale richiesta del motore, la misurazione accurata del volume di Diesel direttamente dagli      iniettori garantisce il massimo risparmio,
7. misurazione e controllo della quantità di Diesel iniettato nei veicoli con motori common rail,
8. algoritmo esteso per la protezione del motore,
9. temperatura dei gas di scarico controllata per una maggiore sicurezza dell'unità di trasmissione,
10. uso delle letture di un sensore di ossigeno a banda larga, controllo del rapporto aria-carburante con un sensore di ossigeno a banda larga indipendente dedicato ai motori Diesel (installazione opzionale per motori senza sensori montati in fabbrica),
11. supporto per vetture dotate di cruise control,
12. capacità di mantenere la potenza dopo la conversione in veicoli con motori common rail,
13. sistema di auto-calibrazione,
14. modifiche della sequenza di iniezione del gas.

Vantaggio competitivo:

1. supporto per l'iniezione sequenziale di gas,

2. modifiche della sequenza di iniezione del gas,

3. misurazione e controllo della quantità di diesel iniettato nei veicoli con motori common rail,

4. raccolta di dati da un sensore di ossigeno ad ampio raggio installato nell'auto dal produttore,

5. controllo del rapporto aria-carburante tramite un sensore di ossigeno a banda larga indipendente,

6. capacità di mantenere la potenza dopo la conversione in veicoli con motori common rail,

7. fornire risparmi sui costi del carburante anche sotto il carico massimo del motore,

8. sistema di auto-calibrazione,

Vantaggi e benefici per i conducenti:

• nessun impatto sul funzionamento del motore con post-iniezione attiva,

• regolare accensione e spegnimento del sistema,

• risparmio nell'intero intervallo di carico del motore,

• protezione dei componenti del motore,

• maggiore efficienza della combustione Diesel,

• maggiore potenza del motore.

Maggiore potenza del motore

I sistemi dual-fuel in configurazione GPL / Metano / Diesel consentono di sfruttare l'energia del Diesel non utilizzata prima. Quando l'installazione del gas automatico è correttamente installata e messa a punto, è possibile ottenere un aumento significativo della potenza e della coppia dal 10% al 30% della potenza, riducendo i costi operativi e migliorando le prestazioni del motore.

Il principio di funzionamento del sistema si basa su un meccanismo molto semplice. Nei motori diesel a iniezione meccanica, il gas viene iniettato nel collettore di aspirazione, determinando così una migliore combustione diesel e una combustione aggiuntiva del gas, che aumenta la potenza del motore. Per mantenere le stesse condizioni di guida è sufficiente premere meno intensamente il pedale dell'acceleratore, risparmiando così carburante Diesel, cosiddetto risparmio per aggiunta. Il conducente può scegliere di guidare senza intoppi e di risparmiare carburante, oppure di sfruttare la maggiore potenza del veicolo, ottenendo così benefici misurabili. Nei motori common rail il meccanismo di comando è identico, ma è possibile limitare la potenza del veicolo emulando i segnali del sensore "CR" (sensore di alta pressione common rail). Una ECU del veicolo identifica la corretta pressione del carburante Diesel, mentre il valore della pressione effettiva è inferiore. Questa opzione consente di mantenere parametri del veicolo simili (potenza, coppia) a quelli del gasolio, ottenendo un notevole risparmio di carburante diesel.